Läuten die Italiener damit eine neue Ära ein und verschieben vielleicht sogar die Bench Mark in diesem Segment? Wer hätte gedacht, das die Florenzer Motorrad-Schmiede sich derart enthusiastische in den Motocross-Markt wirft.
Doch jetzt ist es soweit und nach Jahre langem Warten steht nun endlich die offizielle MX2-Waffe mit 4-Takten und 250 Kubikzentimetern Hubraum in den Startlöchern und ergänzt damit die 250/350 Zweiakter und den großen 450er Donnerbolzen. Und das nicht nur für Werk- und Semi-Werksfahrer, sondern auch für euch.
Die Endurofraktion dürfte schon heiß darauf sein, wann es ein vergleichbares Produkt für die E2-Klasse mit Homologation geben wird, was sicherlich noch etwas Geduld bedarf. Step-by-Step ist das Motto des italienischen Familienbetriebs Betamotor und die Konstanz sowie der Erfolg auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten gibt ihnen recht.
Dabei handelt es sich nicht um eine nahezu 1:1 Kopie der großen bärenstarken Schwester RX 450, sondern um eine eigenständige Entwicklung, mit unveränderter toskanischer Kontruktionsphilosophie. Das bedeutet im Klartext: Für jedermann einfach in der Handhabung, aber mit einer leistungsstarken Performance gesegnet. Beta bezeichnet diese Philosophie als RideAbility.
Vorgabe: MX2 Dominanz - hier die nötigen Attribute!
- Kraftvolle, aber progressive Leistungsentfaltung
- Hohe Traktion
- Sehr gutes Handling
- Beste Leistungsdosierung
- Präzise Fahrbarkeit
- Konstante Nutzbarkeit unter allen Bedingungen
Technische Highlights
- Motorneuentwicklung
- Zwei oben liegende Nockenwellen
- Rechtsseitig laufende Steuerkette (RX 450 links)
- Geräuscharme Morse-Steuerkette
- Hydraulischer Steuerkettenspanner zur Reduzierung von Vibrationen und Geräuschentwicklungen
- Kompakte Motorabmessungen
- 1,5 kg leichter als die 250er Mitbewerber
- Motorgehäuse aus speziellem Aluminium Druckgussverfahren und extrem geringe Wandung ohne Beeinträchtigung der Festigkeit
- Motorgehäuse teilweise aus einer Magnesiumlegierung, ebenso wie der Zylinderkopfdeckel
- Elektronisches Doppel-Einspritzsystem (Drosselklappenkörper & dem dazwischen liegenden Stutzen hin zu Airbox)
- Perfekter Luft-Kraftstoff-Strömungsbereich über den gesamten Drehzahlbereich
- Verbessertes Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen
- Kraftvoller Durchzug im hohen Drehzahlregionen
- Äußerst hohe Maximaldrehzahl
- Speziell geschmiedete Stahl-Kurbelwelle, kugelgelagert
- Aus dem vollen gefertigtes Pleuel mit Gleitlager am oberen Pleuelauge
- Racing-Kolben im Box-in-Box Design für maximale Stabilität und reduzierte Reibung
- Getriebe- und Kupplungsbasis aus der RX 450
- 7 Belag- und 6 Stahllamellen
- Kupplung hydraulisch betätigt
- Neu entwickeltes Fünfganggetriebe
- Mittels CFD-Analyse (Computational Fluid Dynamics, zu Deutsch numerische Strömungsmechanik) entwickeltes Kühlsystems
- Anlasser linksseitig
- Trockensumpfschmierung
- Ein Ölkreislauf für Motor & Getriebe
- Launch Control (5-stufig)
- Quickshifter
- Traktionskontrolle (2-stufig)
- Mappingschalter (2-stufig)
- Neue Schaltereinheit für die Assistenzsysteme
- Neu entwickelter Rahmen mit seitlichen Zylinderkopf-Haltern (RX 450 zentral) zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit bei Beibehaltung des notwendigen Flexgrad.
- Silentblock-Lenkeraufnahmen (+5mm höher)
- 48mm Kayaba-Gabel
- 50mm Kayaba-Federbein
- Angeschraubtes Leichtmetall-Heck
- Nissin-Bremsanlage (260 / 240 mm)
- Reduzierter Felgenbreite am Hinterrad zur Reduzierung der Masse und Steigerung der Agilität
- Trockengewicht: 101 kg
- Lieferumfang: Vier verschiedene Gasgriffe mit unterschiedlichem Übersetzungsverhältnis, MX-Ständer
Damit haben die Italiener maximal Gas gegeben und präsentieren für den MX-Sport ein tatsächlich höchst spannende Modellpalette: RX 450-250 4T & RX 250-350 2T.
Neben der vollständigen Neuentwicklung einer RX 250 4T hat man es geschafft auch die Schwestermodelle zu optimieren. Hier nun die Neuerungen:
RX 450 4T
- Quickshifter
- Launch Control
- Traktionskontrolle, optimierte Kennfelder für eine verfeinertes und progressiveres eingreifen
- Neues Bedienfeld für die Assistenzsysteme
- Neues Drosselklappenkörper-Innendesign für eine optimierten Gasstromverlauf
- Direkteres Ansprechverhalten des Motor
- Leistungsentfaltung linearer und besser dosierbar
RX 250/350 2T
- Neu konzipierter Kolben (350)
- Leistungssteigerung: 1,5 PS (350)
- Geändertes Sekundärübersetzungsverhältnis (250): Von 13/50 auf 14/52
- Optimiertes Innenleben der Schalldämpfer zu Steigerung der Widerstandsfähigkeiten
- Dunlop MX Bereifung bei 2T und 4T
- Neues Lenkerpolster-Design mit integriertem Mappingschalter
Modellübergreifende Neuerungen:
- Widerstandsfähigere Kettenführung
- Ritzelschutz mit verbesserter Funktion
- Softere Griffgummis
- Neue Grafiken und Farben
Verfügbarkeit
RX 450 4T Mitte Juni 2026
RX 250 4T Juli 2026
RX 250 2T Juli 2026
RX 350 2T JULI 2026
PREISE 2027
RX 450 4T SOBALD VERFÜGBAR (2026: 9.990 EURO)
RX 250 4T SOBALD VERFÜGBAR
RX 250 2T SOBALD VERFÜGBAR (2026: 8.690 EURO)
RX 350 2T SOBALD VERFÜGBAR (2026: 8.990 EURO)
