Die EVO MY 21 zeigt nicht nur ein neues, moderneres und aggressiveres Aussehen, sondern ist auch ein weiterer Evolutionsschritt, der sowohl auf ein Upgrade der Fahrwerkseinstellung zur Steigerung der Progressivität als auch auf eine weitere Optimierung der Verbrennung für eine größere Linearität der Leistungsabgabe zurückzuführen ist.

Die neue EVO, ein Benchmark für Leistung und Zuverlässigkeit sowie der Bestseller des Segments, wird im September im offiziellen Beta-Netzwerk in seinen verschiedenen 2-Takt-Hubräumen (123, 250, 300 und 300 Super Smooth) erhältlich sein. Im Oktober folgt dann die 4T 300.

Basierend auf einem Prozess der ständigen Weiterentwicklung und Produktentwicklung wurde der Evo 2021 mit verschiedenen Maßnahmen aktualisiert, um ihn noch leistungsfähiger und benutzerfreundlicher zu machen. Trotz des Stopps der von Covid-19 auferlegten Wettbewerbe gelang es den Technikern des Unternehmens, die Entwicklungsaktivitäten zusammen mit ihren Fahrern James Dabill, Benoit Bincaz, Matteo Grattarola und Luca Petrella am Leben zu erhalten.

Die 2-Takt-Version ist in vier Motoren erhältlich: 125, 250, 300 und 300 SS. "SS" ist die Abkürzung für "Super Smooth", ein Fahrrad, das dank zusätzlicher Schwungmasse und anderer kleiner Maßnahmen bei mittleren bis niedrigen Drehzahlen fügsamer ist als die Standardversion, während gleichzeitig die Natur bei hohen Drehzahlen erhalten bleibt. Dies macht die SS extrem einfach zu fahren und macht großen Spaß.

Das 4-Takt-Modell hingegen wird in der mittlerweile üblichen 300-cm3-Version angeboten, was eine einwandfreie Kombination aus Leistung und Benutzerfreundlichkeit ermöglicht.

FAHRZEUG

Wie immer wurde der ästhetische Look komplett überarbeitet, wodurch die EVO 2021 aggressiver und moderner wird.

Im Detail betrafen die technischen Eingriffe hauptsächlich die Federungseinstellung, sowohl die Vorderradgabel als auch die Stoßdämpfer. Bei der Gabel wurden auf der Ebene der hydraulischen Einstellung Maßnahmen ergriffen, um das Durchschlagen auf großen Hindernissen zu verringern und das allgemeine Verhalten progressiver zu gestalten, während eine gute Anfangsempfindlichkeit und Fähigkeit zur Absorption kleiner Unebenheiten beibehalten wurden. Auch auf hydraulischer Ebene wurden Maßnahmen gegen den Stoßdämpfer ergriffen, vor allem um eine Verbesserung des Gleichgewichts und einen geringeren Pitching-Effekt zu gewährleisten, insbesondere bei kleinen Hindernissen nacheinander.

MOTOR

Bei allen 2- und 4-Takt-Versionen, einschließlich des 300 SS, wurden die Vergaser überarbeitet, um eine bessere Verwendung unter allen Bedingungen zu ermöglichen, und das Ansprechverhalten wurden konsistent korrigiert, um die Reaktionen des Motor so linear und vorhersehbar wie möglich zu machen.

Verfügbarkeit ab September.